ГУП Мосгортранс завод СВАРЗ

Впервые идея постройки троллейбусных линий на пригородных направлениях в Москве была высказана в 1924 году. Она возникла вновь в конце 1932 года. Советской промышленности было поручено изготовить в 1933 году два опытных троллейбуса на основе отечественных узлов и агрегатов. Шасси (на базе автобуса Я-6) для них летом 1933 года изготовил Ярославский автомобильный завод. В октябре 1933 года автозавод имени Сталина (АМО-ЗИЛ) изготовил кузова, а завод «Динамо» - электрооборудование по американским чертежам. Оба шасси со смонтированными на них кузовами были переданы на этот завод, где в течение первых дней ноября в них было смонтировано все оборудование и проведены первые технические испытания машин.

Обе машины получили индекс «ЛК» (Лазарь Каганович) по имени инициатора введения в Москве троллейбусного сообщения.

Первые машины было решено пустить на загородном участке, и в октябре 1933 года на Ленинградском шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе была смонтирована троллейбусная линия (с двухпутным участком от заставы до стадиона «Динамо» и далее однопутным) длиной 7,5 КМ. В селе Всехсвятское (ныне район станции метро «Сокол») был построен небольшой гараж с мастерскими на 4 машиноместа, который административно подчинялся Щепетильниковскому
депо.

4 ноября 1933 года обе машины были отбуксированы в гараж, а 5 ноября машина № 2 испытывалась на трассе и в ней проехали Н.С. Хрущев, Н.А. Булганин и приемочная комиссия. Регулярное движение одного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия.

10 следующих автобусов ЛК собирались совместно заводами АРЕМЗ и
СВАРЗ, а с января 1934 года их производство было полностью передано на
СВАРЗ. В течение 1934-1936 гг. СВАР3 был единственным массовым производителем советских троллейбусов (несколько машин было собрано в Киеве). В конце 1935 года в Москве курсировали 57 машин типа ЛК. Всего СВАРЗ выпустил 65 таких машин (включая две экспериментальные постройки 1933 года). Все машины типа ЛК содержались в открытом в 1935 году 1-ом троллейбусном парке.

В 1954 году на территории Всесоюзной сельскохозяйственной выставки
(ВСХВ) была построена внутривыставочная линия «В» протяженностью 9,5 км, для которой на заводе им. Урицкого в 1954 году были выпущены специальные машины на базе МТБ-82д, а в 1955 году на СВАРЗе были изготовлены новые троллейбусы экскурсионного типа с открывающимися окнами типа ТБЭС. В 1956 году СВАРЗ изготовил для выставочной линии ВСХВ (ВДНХ) 18 новых машин ТБЭС.

В 1958 году завод стал выпускать модернизированную модель этого
троллейбуса МТБЭС для городских магистралей: в 1958 году - 26 шт., в 1959
году - 43 шт., в 1960-1964 годах - 435 шт. (всего 524 шт. с учетом первых
опытных экземпляров. Специально под эксплуатацию машин марки МТБЭС в
ходе строительства был переоборудован 6-ой троллейбусный парк. Эти
троллейбусы-«стекляшки» ходили по улицам Москвы вплоть до 1975 года.
Кинозрители со стажем наверняка помнят за рулем такой машины актрису
Ольгу Аросеву в кадрах кинокомедии «Берегись автомобиля».

Весной 1959 года СВАРЗ изготовил первый в СССР сочлененный троллейбус ТС-1 длиной 17,6 м, вместимостью 160 человек. Эта машина впервые вышла на улицу Горького 25 апреля 1959 года и произвела фурор среди москвичей. В 1960 году СВАРЗ изготовил 10 таких машин, а всего за 1959-1963 годы - 45 единиц. Они курсировали по наиболее загруженным маршрутам 1-го троллейбусного парка.

В 1964-1968 годах СВАРЗ изготовил 90 сочлененных троллейбусов ТС-2. Они работали на линиях, обслуживавших район массовой жилой застройки на
Юго-Западе и улицу Горького. Последние машины ТС-1 были списаны с
баланса в 1975 году, а ТС-2 - в 1980 году.

В 3-ем троллейбусном парке, который с 1961 года был объединен с
нововыстроенным 8-ым автобусным парком в Филевский автобусно-
троллейбусный парк, в 1960 году была организована грузовая колонна.
Грузовые троллейбусы с 1956 г. по 1959 г. выпускал завод им. Урицкого, а на
протяжении девяти лет (с 1961 г. по 1970 г.) модели ТБУ-2 и ТБУ-3
изготавливал СВАРЗ впоследствии их производство было передано на
киевский завод им. Дзержинского).

Данный вид троллейбусов внес существенный вклад в рост народнохозяйственного грузооборота столицы. В 1962 году 25 грузовых
троллейбусов перевезли 78,5 тыс. тонн грузов, а в 1971 году 423 троллейбуса -
1445 тыс. тонн.

В 1986 году в Москву стали поступать первые партии серийной модели
сочлененного троллейбуса ЗиУ-10. В связи с тем, что завод им. Урицкого
выпускал эти машины в небольшом количестве, руководством Главного
управления городского пассажирского транспорта Мосгорисполкома летом
1988 года было принято решение начать производство собственных
сочлененных троллейбусов на МТРЗ на базе кузова автобуса «Икарус-280» с
отечественным электрооборудованием. Первая такая машина, получившая наименование «СВАРЗ - Икарус», была выпущена в ноябре 1988 года на базе кузова, поставленного заводом «СВАРЗ», и стала обкатываться Филевским парком. 1 марта 1989 года она стала перевозить пассажиров на 2-ом маршруте. Всего в течении 1988-1989 годов благодаря сотрудничеству СВАРЗа и МТРЗ было выпущено 58 троллейбусов марки «СВАРЗ-Икарус» (они эксплуатировались на маршрутах западных и юго-западных направлений)

До 1941 года капитальный ремонт троллейбусов осуществлялся исключительно на заводе «СВАРЗ». С началом Великой отечественной войны завод переключился на выпуск боеприпасов для действующей армии.

На заводе «СВАРЗ» вплоть до настоящего времени сосредоточен капитальный ремонт тяговых двигателей.

В 2010 году третий раз за свою историю завод приступил к сборке троллейбусов.

Выпускаемые троллейбусы соответствуют утвержденным «Техническим требованиям на городской низкопольный троллейбус большой вместимости с увеличенным автономным ходом».

Троллейбусы собираются на современной элементной базе. На машинах установлены асинхронные двигатели переменного тока с транзисторно-импульсной системой управления с блоком индикации.

Все троллейбусы оборудованы откидной аппарелью для возможности въезда и выезда инвалидных колясок.

Троллейбусы имеют высокий уровень комфорта и безопасности для водителей и пассажиров.

На машинах устанавливаются малошумные винтовые компрессоры, автоматические устройства контроля изоляции и токов утечки, автоматическая система пожаротушения, речевой информатор и информационная система, звуковая и световая сигнализация водителю.

Троллейбусы выпуска 2012 года оборудованы:

- системами видеонаблюдения и безопасности;

- бортовыми навигационно-связным терминалом с использованием спутниковой навигации ГАЛОНАСС и ГАЛОНАСС/ GPS

- УКВ – радиостанций;

- кондиционеры кабины водителя;

- кондиционеры салона.

В качестве базовых использованы машинокомплекты заводов Республики Беларусь МАЗ 103Т.76, БКМ -321 и БКМ-333.

Все изготавливаемые заводом троллейбусы прошли сертификационные испытания, имеют «Одобрения транспортного средства». Выпускаются под следующими обозначениями:

- СВАРЗ-МАЗ-6235;

- СВАРЗ 6235-01;

- СВАРЗ 6237;

Всего выпущено в период с 2010 по 2012 год – 149 машин.

В 2013 году проходит сертификационные испытания троллейбуса СВАРЗ-МАЗ 6275- базовое транспортное средство – МАЗ 203.